Le temps de trajet à bord du train rapide entre les stations de Bardo et Barcelone ne dépassera pas sept minutes à l’avenir, a annoncé le Président Directeur Général de la Société du Réseau Ferroviaire Rapide de Tunis, Karim El Kadri.
Cette amélioration s’inscrit dans le cadre des travaux en cours sur la ligne « D », dont l’achèvement total est prévu pour août 2027.
RFR : un projet structurant pour désengorger la capitale
Dans un entretien accordé à l’Agence Tunis Afrique Presse, Karim El Kadri a précisé que la tranche actuelle des travaux, entamée en août 2025, vise principalement la suppression définitive de tous les croisements entre la voie ferrée et la route.
L’objectif est de mettre fin aux embouteillages chroniques dont souffre la ville du Bardo et d’améliorer durablement la fluidité de la circulation. Les passages à niveau seront ainsi remplacés par des tunnels destinés aux voitures ainsi que par des passerelles aériennes et souterraines réservées aux piétons, équipées d’ascenseurs et d’escaliers mécaniques.
Ces aménagements permettront au train de circuler sans ralentissement sur le tronçon reliant Bardo à la station Barcelone, tout en renforçant la sécurité des usagers de la route et des piétons.
Afin de limiter les perturbations, la société a mis en place un système de déviations progressives, avec des fermetures échelonnées des axes routiers.
Cette approche vise à réduire les nuisances pour les riverains et les automobilistes dans cette zone stratégique, considérée comme un point de passage essentiel vers la capitale et un axe économique vital.
Les routes sont rouvertes au fur et à mesure de l’achèvement des travaux afin de faciliter la circulation.
1 200 passagers par trajet
Karim El Kadri a aussi souligné que le projet du train rapide contribuera à alléger la pression sur les autres moyens de transport public. La capacité d’un train est estimée à 1 200 passagers par trajet, pouvant atteindre 2 400 passagers pour un train double.
Le réseau ferroviaire rapide permettra également une meilleure fluidité du trafic urbain, grâce à l’absence totale de croisements avec la route, tout en réduisant l’usage des véhicules individuels et la consommation énergétique.
Le Président Directeur Général a également mis en avant le caractère écologique du train rapide, qui fonctionne à l’énergie électrique, contribuant ainsi à la réduction des émissions de carbone et de la pollution sonore.
Par ailleurs, les travaux en cours comprennent la réhabilitation de la place du Bardo, l’installation d’une fontaine ainsi que l’aménagement d’espaces verts, pour un coût global estimé à 400 millions de dinars.
Concernant les perturbations signalées par les usagers au niveau des horaires, Karim El Kadri a expliqué qu’elles sont dues à l’exploitation provisoire de l’ensemble des trains sur une seule voie à Bardo.
Il a assuré qu’il s’agit d’une situation temporaire, qui prendra fin avec l’installation des trois voies programmées, dont deux réservées au train rapide et une aux lignes ordinaires et internationales.
Le taux d’avancement des travaux a actuellement atteint 30 %, a-t-il précisé, réaffirmant l’engagement de la société à respecter les délais fixés.
Il a également insisté sur l’obligation de remise en état des sites après l’achèvement des travaux de pose des réseaux d’eau, d’électricité et d’assainissement, avant la remise du projet à l’exploitant, la Société nationale des chemins de fer tunisiens.
À noter que la ligne « D » du Réseau Ferroviaire Rapide s’étend sur 12,9 kilomètres et comprend dix stations reliant El Gbaâa (Manouba) à Barcelone (Tunis). Elle est entrée en exploitation en janvier 2025, à l’exception du tronçon traversant la ville du Bardo, qui représente 18 % du projet.
